Joie Joie i-Spin Safe

Esta silla tiene el mejor comportamiento en choque de toda la clasificación, y lo consigue negándose a transigir en la orientación.

ADAC le dio un 1,6 global, con una nota parcial de seguridad de 1,2 — riesgo de lesión muy bajo en impacto frontal y lateral — junto a manejo 2,1, ergonomía 1,9 y un 1,0 limpio en sustancias nocivas. Esa nota de seguridad es la más baja de aquí por un margen claro; la siguiente mejor es 1,7.

Va solo a contramarcha, de 40 a 105 cm. No existe modo a favor de la marcha en absoluto. Esa es la decisión de diseño que hay detrás del resultado. En un impacto frontal, un arnés a favor de la marcha retiene el tronco mientras la cabeza continúa hacia delante y somete la columna cervical a tracción; una carcasa a contramarcha reparte la fuerza por toda la espalda, la cabeza y el cuello a la vez. La cabeza de un bebé supone en torno al 25% de su peso corporal frente a un 6% aproximado en un adulto, sobre un cuello con musculatura inmadura y osificación incompleta.

La instalación es ISOFIX con pata de apoyo. El airbag frontal debe desactivarse si la silla se monta delante: es una obligación en todos los países europeos, no una recomendación.

El coste es el peso. Con 14,3 kg es la silla más pesada de la clasificación, y eso importa en la práctica: una silla así de pesada se queda realistamente en un coche en lugar de ir cambiando entre dos. Si alternas con frecuencia entre los coches de ambos progenitores o usas taxis, es la silla equivocada por buena que sea su nota.

Una laguna de evidencia que señalamos en lugar de ocultar. La página de ADAC con esta nota y sus parciales no indicaba de qué ronda de ensayos proceden. Es un modelo antiguo y el resultado puede ser anterior a 2024. Las cifras son de ADAC; la fecha no está confirmada. Consulta la ficha actual de ADAC antes de comprar, porque las sillas se reensayan y los resultados quedan sustituidos.