Pirelli Pirelli Cinturato Winter 3

Jedyna opona w tym rozmiarze, której etykieta naprawdę się wyróżnia.

Klasa przyczepności na mokrym A oznacza wskaźnik przyczepności na mokrym 1,55 lub wyższy w skali UE, wobec 1,40–1,54 dla klasy B i 1,25–1,39 dla klasy C. Każda inna opona w tym rankingu ma B, a Vredestein Wintrac Pro+ w tym samym rozmiarze ma C. ADAC podaje liczby dla skrajności: przy hamowaniu do zatrzymania z 80 km/h na nawierzchni o przeciętnej przyczepności opona klasy A potrafi stanąć nawet 18 metrów wcześniej niż opona klasy E.

Podczas łagodnej europejskiej zimy mokre drogi odpowiadają za znacznie więcej kilometrów niż śnieg. Jeśli twoja zimowa jazda to głównie zimny deszcz na autostradach, a nie alpejskie przełęcze, to właśnie ten parametr liczy się najbardziej.

Etykieta w 225/45 R17 94V XL MFS wskazuje opory toczenia C, przyczepność na mokrym A, 72 dB. Litera klasy hałasu nie jest publikowana; 72 dB to wspólnie najgłośniej w zestawieniu.

Luka w dowodach jest istotna i nie będziemy jej zamazywać. Nie znaleźliśmy żadnego wyniku testowego dla Cinturato Winter 3 w 225/45 R17 — ani w ADAC, ani w Auto Express, ani w żadnym innym programie. Jego poprzednik, Cinturato Winter 2, zajął dwunaste miejsce na szesnaście w teście ADAC 2023 w tym rozmiarze z oceną „befriedigend”. To słaby wynik, a następca był gruntownym przeprojektowaniem — w 205/55 R16 Cinturato Winter 3 zajął drugie miejsce w Auto Express 2025, podczas gdy Winter 2 dostał w tym samym rozmiarze notę 3,9 i nie był rekomendowany.

Wzorzec jest więc spójny: Winter 2 był słaby, Winter 3 jest znacznie mocniejszy. Tyle że nie możemy tego pokazać zmierzone w tym rozmiarze.

Kupuj ją dla przyczepności na mokrym A, ze świadomością, że to rekomendacja oparta na etykiecie, a nie na teście. Pirelli oferuje też starszy model Winter Sottozero 3 w 94H XL za 530 zł z etykietą C/B/70 dB — sprawdzone ogumienie o sportowym charakterze za 65 zł mniej.